第228章 超过真实的拟真系统(下)（2 / 5）
只要飞行员在接受模拟训练的同时也进行真实驾机训练那么他们不但可以迅掌握飞机技巧。同时还能在模拟飞行器中锻炼近似于实战的空中格斗及大规模的编组飞行和大机群空战!
总装的部长天天待在模拟机场就是在和验收小组交换意见。
他们在评估这套系统是否能够让空军在不离地的情况下让每个飞行员都体会到真实的空战。假如可以那么飞行员们也可以在保证安全的情况下试飞所有平时在空中不敢训练的高危险科目。
要是每个飞行员事先就掌握了高的飞行、格斗技巧并逐步将之引用到实际飞行那么我军将在一个很短的时间内培养出一大批相当于“王牌飞行员”的级飞行员队伍!
这对于我军的战斗力提高具有无可估量的重大意义!
要知道根据战史在残酷的实际空战中只有百分之几的飞行员能够生存下来。而这些生存下来的飞行员基本上都成为了空中王牌。他们的数量虽然只有飞行员队伍的百分之几但经由他们击
的敌机通常占总战果的百分之七十以上!
要是让这个百分之几扩大到整个飞行员队伍假如生实战我军的战斗机飞行员将取得比原来大十几倍的战果!
世界上没有哪个国家地飞行员能做到这个地步。
也没有哪个国家。敢于面对如此惨重的伤亡还敢于和中国叫板到最后!
总装的关注程度在迅提升。
最后包括军委都派出了高规格的考察团来验证模拟飞行器的实际效果。
军方的决心在试飞员通过每天不间断的模拟试飞居然现了歼十的一个设计漏洞。并辅助西南飞机集团公司对战机作了重新设计改进达到了本次验收工作的最高点!
那是在一次模拟飞行中当飞机返回地面参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员赫然现在飞机前起落架右侧舱门出现了变形!
验收工作到了这个阶段。所有的人都知道寰宇公司所模拟的飞机其真实程度之高已经达到了在现有科技水平下无限接近于真实情况的程度。
假如出现差错也不是寰宇公司的技术问题而是现代科技水平限制。
这次研制的模拟飞行器。所模拟的歼十战机就连每一个螺丝钉都完全采集自厂家的真实测量数据。
因此。面对三维图像上飞机前起落架地变形没有一个人掉以轻心。
模拟系统最让人欣喜的就是因为是全数字模拟系统所以也可以随时调出数据。经过级计算机处理以后将其还原为三维动画图像。
通过对数据的分析测试人员现了原因所在。
在三维动画中。随着飞机的度增加舱门变形量也逐渐增加。当度达到每小时八百公里的时候舱门变形也达到了三点八厘米!
这毫无异议地表明舱门变形是因为承受不了空气阻力挤压从而引起变形。
换而言之飞机的设计有缺陷!
舱门的强度设计采用的技术指标存在严重失误。
军方紧急召来了西南飞机集团公司给他们看了这段三维动画指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。
可是他们表示在实际试飞中并没有出现过如同模拟飞行中同样的故障因此对于该段三维视频他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说寰宇公司的模拟系统完全不能作为凭据而是婉转地表示是不是在模拟系统地程序设计中将高气流压力值给输错了或者说这只是一次偶事件?
因为寰宇公司采集的数据都根据零部件厂家给定的最大值和最小值采取了随机性原则。
假如正好碰到了一次高度飞行但舱门数据又采用了最小值那么出现挤压变形也是可以理解的。
对于歼十项目小组的解释大家还是认可地。
模拟数据说穿了也是模拟真实。既然真实的飞行中从来没有出现过舱门变形那么大家也不用杞人忧天为不可能生的事情而担心。 ↑返回顶部↑
总装的部长天天待在模拟机场就是在和验收小组交换意见。
他们在评估这套系统是否能够让空军在不离地的情况下让每个飞行员都体会到真实的空战。假如可以那么飞行员们也可以在保证安全的情况下试飞所有平时在空中不敢训练的高危险科目。
要是每个飞行员事先就掌握了高的飞行、格斗技巧并逐步将之引用到实际飞行那么我军将在一个很短的时间内培养出一大批相当于“王牌飞行员”的级飞行员队伍!
这对于我军的战斗力提高具有无可估量的重大意义!
要知道根据战史在残酷的实际空战中只有百分之几的飞行员能够生存下来。而这些生存下来的飞行员基本上都成为了空中王牌。他们的数量虽然只有飞行员队伍的百分之几但经由他们击
的敌机通常占总战果的百分之七十以上!
要是让这个百分之几扩大到整个飞行员队伍假如生实战我军的战斗机飞行员将取得比原来大十几倍的战果!
世界上没有哪个国家地飞行员能做到这个地步。
也没有哪个国家。敢于面对如此惨重的伤亡还敢于和中国叫板到最后!
总装的关注程度在迅提升。
最后包括军委都派出了高规格的考察团来验证模拟飞行器的实际效果。
军方的决心在试飞员通过每天不间断的模拟试飞居然现了歼十的一个设计漏洞。并辅助西南飞机集团公司对战机作了重新设计改进达到了本次验收工作的最高点!
那是在一次模拟飞行中当飞机返回地面参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员赫然现在飞机前起落架右侧舱门出现了变形!
验收工作到了这个阶段。所有的人都知道寰宇公司所模拟的飞机其真实程度之高已经达到了在现有科技水平下无限接近于真实情况的程度。
假如出现差错也不是寰宇公司的技术问题而是现代科技水平限制。
这次研制的模拟飞行器。所模拟的歼十战机就连每一个螺丝钉都完全采集自厂家的真实测量数据。
因此。面对三维图像上飞机前起落架地变形没有一个人掉以轻心。
模拟系统最让人欣喜的就是因为是全数字模拟系统所以也可以随时调出数据。经过级计算机处理以后将其还原为三维动画图像。
通过对数据的分析测试人员现了原因所在。
在三维动画中。随着飞机的度增加舱门变形量也逐渐增加。当度达到每小时八百公里的时候舱门变形也达到了三点八厘米!
这毫无异议地表明舱门变形是因为承受不了空气阻力挤压从而引起变形。
换而言之飞机的设计有缺陷!
舱门的强度设计采用的技术指标存在严重失误。
军方紧急召来了西南飞机集团公司给他们看了这段三维动画指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。
可是他们表示在实际试飞中并没有出现过如同模拟飞行中同样的故障因此对于该段三维视频他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说寰宇公司的模拟系统完全不能作为凭据而是婉转地表示是不是在模拟系统地程序设计中将高气流压力值给输错了或者说这只是一次偶事件?
因为寰宇公司采集的数据都根据零部件厂家给定的最大值和最小值采取了随机性原则。
假如正好碰到了一次高度飞行但舱门数据又采用了最小值那么出现挤压变形也是可以理解的。
对于歼十项目小组的解释大家还是认可地。
模拟数据说穿了也是模拟真实。既然真实的飞行中从来没有出现过舱门变形那么大家也不用杞人忧天为不可能生的事情而担心。 ↑返回顶部↑